Velolift Trampe in Trondheim (via Camilla Hoel)

Gestern stand in der Sonntagszeitung, dass der Stadtpräsident von Genf sich überlegt Velolifte an steilen Strassen einzurichten. Laut einer Studie der Uni Genf eignen sich 26 Standorte für einen solchen Lift.

Im norwegischen Trondheim läuft bereits seit 16 Jahren ein solcher Lift und führt dazu, dass 90 % der 30’000 Studenten dort das Velo wirklich überall nutzen können. In den 16 Jahren hat der Lift über 220’000 Velofahrerinnen und Velofahrer den Hügel hochgebracht. Vereinfacht gesagt besteht der Lift aus einem Pedal, auf dem man mit einem Bein steht, während man darauf hochgeschoben wird. Mehr Infos gibt es auf der Webseite vom Trondheimer Velolift (nur auf Englisch).

Wäre das auch etwas für Schweizer Städte? Gerade in hügeligen Städten wie Zürich oder auch Lausanne wäre ein Velolift sicher ein Anreiz, mehr das Velo zu nutzen. Damit würden sicherlich mehr Velofahrerinnen und Velofahrer neu aufs Velo umsteigen, beispielsweise zum Pendeln. Aber auch Leute, die bisher schon im Sattel unterwegs sind, würden vereinfacht den Berg hochkommen. Wer übrigens die ganz krassen Steigungen als sportliche Herausforderung sieht, kann ja auch weiterhin da raufkraxeln – kein Problem. ;-)

Foto von Camilla Hoel auf Flickr

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Offenbar war gerade eben die Copenhagen Cycle Parade 2010 und die sowieso veloverrückten Dänen haben daraus mehr ein Volksfest, als eine Demo gemacht. Würde uns sicher auch ab und zu gut tun…

Mit dem Ziel vor Augen, bis 2025 CO2-neutral zu werden, setzt Kopenhagen auf diverse Projekte. So gibt es CO2-neutrale Restaurants, Hotels und Webseiten. Ganz entscheidend, weil eben nicht nur klimafreundlich, ist der Verkehr. Hier kommen Klimaschutz, “Public Health”, Lebensqualität und Verkehrprobleme zusammen. Als Stadt der VelofahrerInnen spricht man in Kopenhagen nicht nur über Pläne zur Nachhaltigkeit, für besseren Verkehrsfluss und weniger Treibhausgase, sie werden umgesetzt.

Copenhagen Cycle Parade 2010 (via tulenheimo)

Interessant in dem Zusammenhang sind auch einige Statistiken. Knapp vierzig Prozent der Leute pendeln mit dem Velo zur Arbeit. Täglich werden damit 1.2 Millionen Kilometer zurückgelegt. Spannend sind auch die Gründe, welche die Menschen angeben, wieso sie auf einem Velo unterwegs sind. 57 % sagen, es sei einfach und schnell, 22 % sehen darin ein tägliches Training. Sehr erstaunlich ist auch die Geschwindigkeit. Auf dem Velo ist man mit 16 km/h unterwegs, mit dem Auto sind es 27 km/h. Das ist zwar ein deutlicher Unterschied, aber wenn man bedenkt, dass 16 km/h im Mittel sehr schnell ist für ein Velo in der Stadt, so dürfte es sich doch lohnen, umzusteigen.

”If we want to promote cycling in big cities in the UK, we should do as the Danes do.” — Guardian

Was der Guardian es für Grossbritannien richtig bemerkt hat, stimmt auch für die Schweiz. Wir müssen dringend die Infrastruktur für den Langsamverkehr ausbauen. Schliesslich gibt es gute Gründe fürs Velofahren. Auch wenn wir alle unter Lärm, Dreckluft und Stau leiden, so kommen aus der Politik aktuell noch nicht die Impulse für mehr Langsamverkehr.

Viel ist noch zu tun und die ambitionierten Klimaziele des Parlaments werden ohne Massnahmen auch nicht umgesetzt. Als ersten Schritt würde ich gerne eine ähnlich ambitionierte Cycle Policy sehen. Knallharte, hohe Ziele für die nächsten fünfzehn Jahre.

Foto: tulenheimo auf Flickr

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Copenhagen Cycle Parade 2010 (via tulenheimo)

1. Kein Lärm! – Velos machen keinen Lärm. Das ideale Verkehrsmittel also für ein Land, in dem jeder Zweite vom Verkehrslärm belastet ist.
2. Keine Abgase, kein Gestank! – Wenn jeden Sommer im Tessin, Mittelland und in den Siedlungsgebieten die Luftschadstoffe über den Grenzwerten liegen, wären autofreie Sonntage angesagt. Velos produzieren keine Abgase und sind auch im Sommer geeignet.
3. Klimafreundlich! – Ja, CO2 wird beim Velofahren keines produziert, schliesslich wird auch kein Öl verbraten.
4. Tägliches Training! – Wer mit einigermassen Tempo, vielleicht noch einem Hügel in der Strecke unterwegs ist, kann sich das Fitnessstudio sparen. Im Zug oder Auto ist ein Training nicht möglich, aber auf zwei Rädern schon.
5. Geld sparen! – Ein Auto kostet pro Kilometer ca. 90 Rappen (hängt auch stark vom Modell ab). Ein Velo ist nicht nur sparsamer bei den Ressourcen, sondern erst recht bei den Kosten. Wer billig, schnell und unkompliziert unterwegs sein will, nimmt das Velo.
6. Keine Staus! – Im Stau kann man mit dem Velo bequem rechts an allen vorbeifahren – und darf das auch. Viel schneller geht es nicht mehr.
7. Freiheit! – Ja, Freiheit. Denn nichts ist so unabhängig, schnell parkiert und wieder gestartet wie ein Velo. Wer flexibel, schnell und ohne Einbahnstrassen unterwegs sein will, nimmt das Velo.

Foto: tulenheimo auf Flickr

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Es zeigt sich, etwas verstärkt, was auch in der Schweiz täglich zu erleben ist. Autos, die knapp überholen, in Spuren einbiegen oder absichtlich den Velofahrern keinen Platz lassen.

Beeindruckend ist besonders, wie er dauernd zurückblickt und auf die Seite schaut, ob niemand da überholen oder einbiegen will. Sehr vorbildlich und eigentlich genau so, wie ich das mache. Bei den Videos, wo AutofahrerInnen sich nicht an die Regeln halten, ist auch immer die Autonummer dabei und offenbar meldet er sie. Schon noch toll, wenn man eine Kamera auf dem Kopf hat.

Aber auch leichtsinnige Pendler auf Velos zeigt gaz ganz eindrücklich, wie im folgenden Beispiel, bei dem man dem Lastwagen auch gerne den Vortritt lassen könnte. Aber es gibt auch solche “Tosser“, die noch ganz spät über die Ampel fahren.

Ein Problem, das ich selber oft erlebe, sind Fussgänger, die davon ausgehen, dass lautlose Verkehrsmittel nicht existieren.

Wem übrigens der britische Linksverkehr zu schaffen macht, kann das Video auch einfach spiegeln. ;-)

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@autolos

Was damals galt, gilt heute immer noch: Autofahren hat keine Zukunft! Schon längst Realität ist das autolose Leben in den meisten Städten in Europa: Viele nutzen den öffentlichen Verkehr, das Velo, die eigenen Füsse. Wieso auch nicht. Schliesslich sind die Nachteile der rund vier Millionen Autos in der Schweiz besonders in den Städten spürbar: Lärm, dreckige Luft, hohe Unfallgefahr, enormer Platzverbrauch, …

Der Ausweg ist das eben von AUTOLOS präsentierte autolose Leben. Natürlich, ab und zu mag ein Auto ganz nützlich sein, aber wofür gibt es schliesslich das beste Auto der Welt? Wie beispielsweise Mobility?

Hannover auto(be)frei(t) (via thosch66 @flickr)

Daneben gibt ja auch noch gute, schnelle Elektroautos, für alle, die nicht verzichten können. Allerdings zweifle ich stark an, ob Autos öko sein können. Ich mein, nicht, denn auch wenn zumindest keine Emissionen im Betrieb mehr anfallen, so ist doch bei der Produktion eine Menge Material und damit CO2 mit im Spiel. Die bereits genannten Probleme mit Platz, Unfallgefahr, etc. sind natürlich auch nicht vom Tisch.

Eigentlich am besten ist das Velo, der öV oder die eigenen Füsse, denn damit hat man nicht nur etwas für die Gesundheit getan, bewegt sich, kann den Kopf durchlüften, sondern ist auch leise, schnell und erst noch günstig unterwegs.

Ich bin mir, ganz genau gleich wie Florin, sicher, dass wir den richtigen Ansatz verfolgen. Das Ziel, die Ausrichtung stimmen und die letzten beiden Jahre geben uns recht. In diesem Sinne auf das nächste autolose Jahr!

Bild von thosch66 auf flickr

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Die Ausgangsbedingungen tönen recht einfach: Ein Jahr lang keinen Abfall produzieren, nichts neues (ausser Lebensmittel) einkaufen, keinen Strom verbrauchen. In der Praxis ist das dann oft schwieriger. Sicher ein grosses Problem ist die Mobilität, denn wenn nur der Langsamverkehr bleibt, ist man (angeblich) nicht mehr so schnell unterwegs.

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Velokarte von Bern auf OpenStreetMap.org

Es gibt ja enorm viel Navigations-Software fürs iPhone, komplett eigene Lösungen oder neuerdings sicher auch ähnliches für Android. Doch immer noch sind Karten ganz praktisch für die Orientierung. Beispielsweise kann man mit einem GPS-Gerät auch sehr gut seinen Weg finden, man braucht dafür aber je Kartendaten. Ich stelle hier zwei Angebote vor, die ich sehr interessant finde, weil sie einerseits die Routenplanung vereinfachen, andererseits freie Kartendaten anbieten.

• Radfahrerkarte von OpenStreetMap, freies Kartenmaterial mit hoher Detaildichte
• Bikemap, hier können alle ihre eigenen Routen eintragen und neue finden
• Viamichelin, eigentlich bekannt als Routenplaner fürs Auto, hat seit einiger Zeit ein wirklich nützliches Feature.

Radfahrerkarte von OpenStreetMap zeigt neben allen Routen vom Veloland auch noch diverse Infos an, wenn man z.B. in Städte hereinzoomt. Es werden Veloläden, Velokuriere und für Bern auch die Standorte der City Cycles angezeigt. Sehr nützlich.

bikemap.net

Auch können die Daten heruntergeladen werden und frei (also unter einer
Attribution-Share Alike 2.0-Lizenz) verwendet werden. Bearbeiten und Ergänzen der Karten ist damit natürlich auch erlaubt. So werden aber nicht einfach Touren veröffentlicht, sondern die grundlegenden Kartendaten zusammengetragen. Besonders in den Städten sind viele nützliche Zusatzinfos dabei, wie Fusswege oder öffentliche Toiletten.

bikemap.net ist eine Plattform, wo jeder seine Velotouren hochladen und auch die bereits hochgeladenen für sich selber nutzen kann. Ganz praktisch, aber es sieht nach einem ziemlichen overkill an Touren aus. Besonders für die Schweiz. Aber sicher ein guter Ausgangspunkt, wenn man nach Touren fürs GPS, Google Earth oder zum Ausdrucken sucht.

Zürich HB -> Paradeplatz

Viamichelin hat eine Routenplanung für Fussgängerinnen und Velofahrer! Damit kann man einfach den schnellsten Weg suchen. Für Fussgänger ist das vor allem praktisch, wenn man in einer fremden Stadt unterwegs ist und schnell ans Ziel kommen sollte, aber keine Ahnung hat, wo das genau ist.

Ein kleines Beispiel auch hier: Wir wollen vom HB inZürich zum Paradeplatz. Dabei gibt man einfach die beiden Orte ein und lässt die Maschine suchen. So gibt Viamichelin 16′ und eine Strecke von 1.1 km als Resultat zurück.

Google Maps kann zwar seit einiger Zeit auch die Routenplanung mit dem öffentlichen Verkehr und zu Fuss, aber besonders bei der öV-Suche scheinen sich noch einige Fehler eingeschlichen zu haben. So schlägt Google Maps komischerweise vor, vom Bahnhof Lausanne zum Olympischen Museum zu laufen, während SBB.ch eine kürzere Fahrt vorschlägt.

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Zwar werden weiterhin Westumfahrung eröffnet und Strassen gebaut, aber der Langsamverkehr und der öV sind im Aufwind – und zwar ganz gross.

Die Erfolge des GA, welches offenbar gegenüber dem Ausland eher billig sei, hängen davon ab, dass viele Leute lieber Pendeln statt Zügeln. Damit wird das GA zumindest teilweise Opfer des eigenen Erfolgs. Die SBB erhöhen die Preise, um die Kosten wieder zu decken.

Die öv-Initiative vom VCS will hier abhelfen und die Finanzierung des öV stärken. Das macht Sinn, denn die Schweiz ist ja eigentlich ein Land der S-Bahnen, wie beispielsweise die kürzlichen Ausbauten in den Regionen Basel und Zürich zeigen. Immer mehr Leute pendeln und kommen somit sicher, schnell und umweltschonend zur Arbeit.

Doch die Zunahme beim Verkehr ist auf der Schiene klar vorhanden, aber noch viel grösser beim motorisierten Verkehr. Trotz tollen Projekten wie bike to work ist der Langsamverkehr eher noch schwach.

Langsamverkehr ist gesünder

Während Kanton um Kanton ein Rauchverbot einführt (meiner Meinung sinnvoll), so scheinen die ähnlichen Massstäbe für die öffentliche Luft nicht zu gelten. Während die Belastungen durch Rauchen, Chemikalien (z.B. in Möbeln, Putzmitteln, Farben, Lacken, etc.) und Radon, um nur einige zu nennen, bekämpft werden, hat das die Luftverschmutzung durch Verkehr und Industrie offenbar eine bessere Legitimation.

Dazu haben ich zwei Theorien: Einerseits hat das Autofahren oder Verbrennen von Öl in Heizungen durchaus einen Nutzen. Im einen Fall kommt man von A nach B, im anderen wird einem warm. Deshalb nimmt man die nicht auf den ersten Blick offensichtlichen Nachteil in Kauf. Auch betrifft der Nachteil nicht nur einem selbst, sondern wird ziemlich gut verteilt, weshalb auch der einzelne individuelle Verzicht nicht den grossen Unterschied macht.

Die zweite Hypothese bezieht sich auf die Verbreitung: Denn während nur noch ungefähr ein Fünftel der Bevölkerung rauchen, so fahren doch immerhin vier Millionen Autos in der Schweiz herum. Das macht 517 Autos pro tausend Einwohner, also hat jede zweite Einwohnerin/jeder zweite Einwohner ein Auto. – Quelle: Mobilität und Verkehr: Wichtigste Kennzahlen vom BFS

Auch enorm wichtig ist die Funktion der Bewegung. Wer mit dem Langsamverkehr sich zumindest sich in seiner Freizeit, aber auch auf dem Weg zur Arbeit bewegt, hat oft die täglich nötige halbe Stunde an Bewegung bereits gemacht.

Langsamverkehr und öV brauchen weniger Platz

Autoverkehr und speziell, wenn es schnell geht, braucht viel Platz. Wer sich das einmal vor Augen führt, merkt, wie viel Platz wir in unseren ohnehin schon ziemlich engen Städten für den motorisierten Individualverkehr brauchen.

Mit dem öV und dem Velo ist der Platzverbrauch schon ziemlich viel kleiner. Wieso? Autos sind oft nur mit einer Person besetzt und müssen wegen der eher hohen Geschwindigkeiten mehr Abstand halten. Dagegen ist das Velofahren und auch der öV extrem viel kompakter.

Not too fast (via 96dpi @flickr)

Langsamverkehr ist sicherer

Wir haben schon mehrmals berichtet, dass der Langsamverkehr und der öV weniger gefährlich ist, als der motorisierte Individualverkehr. Pro Jahr verunfallen nur gerade 75 Personen im Schienenverkehr. Getötet werden 24, verletzt 51 Menschen. Dies sind in der Mehrzahl Angestellte der SBB und auch leider viele Suizide. So starben 2008 keine Reisenden im Zusammenhang mit Eisenbahnen und nur gerade zehn wurden verletzt. – Quelle Eisenbahnunfälle und verunfallte Personen vom BFS

Beim Strassenverkehr sieht es leider dramatisch anders aus. Die zahlreichen neuen Technologien (ABS, EBS, etc.) haben sicher ihren Anteil an der stetigen Abnahme der verunfallten Personen, aber ein Grossteil dieser Erfolge wird wieder wettgemacht durch die Zunahme der Fahrzeuge.

Auch aus der Statistik des BFS zu den Strassenverkehrsunfällen geht hervor, dass wer zu Fuss oder mit dem Velo unterwegs ist, eher schwer verletzt oder gar getötet wird. Das hat sicher auch damit zu tun, dass der Velofahrer nur gerade mit einem Helm (im günstigen Fall) geschützt ist. Dagegen hat eine Autofahrerin eine perfekt ausgetüftelte Schutzhülle um sich, was besonders bei Unfällen mit tieferen Geschwindigkeiten einen grossen Vorteil darstellt – trotz der viel grösseren Energien.

Die Sicherheit ist auch deshalb grösser, weil man sich im öV gleich sicher ans Ziel bewegt, unabhängig vom Alkoholkonsum, erschöpfenden Arbeitstag, Gedanken und Wetterverhältnissen. Ich lasse mich gerne von Profis nach Hause fahren, nachdem im Ausgang gefeiert habe oder wenn ich schlicht und einfach müde bin. Da verzichte ich auch auf mein Velo, welches mich sonst nur selten alleine lässt. ;-)

Langsamverkehr und öV ist schneller und je nachdem billiger

Während das Velo in der Stadt dank seiner Flexibilität extrem schnell ist, kommt man mit dem öV über längere Strecken rasch voran. Natürlich funktioniert das mehrheitlich zwischen den grösseren Zentren, aber genau dort ist auch das grösste Verkehrsaufkommen auf der Strasse zu finden.

Ein kleines Beispiel: Von Zürich nach Bern ist man mit dem Auto in 1h 25′ und bezahlt dafür (ohne Versicherung, Wertverminderung, etc.) CHF 17.- fürs Benzin. Wer sich im Zug chauffieren lässt, hat mit der schnelleren Verbindung nur gerade 56′ und bezahlt CHF 46.- (2. Klasse, ganz, einfach). Natürlich wird es massig billiger, wenn man ein Abo hat oder die diversen anderen Kosten beim Auto miteinberechnet (Steuern, Vignette, evtl. Bussen, Wertverminderung, Service, uvm.).

Fazit

Es dürfte wohl noch einige Zeit brauchen, bis der Umstieg auf den Langsamverkehr und öV für die meisten Leute eine wirkliche Option wird. Nicht nur fehlt beispielsweise beim Velo noch etwas der Komfort (Velospuren, Schlaglöcher, etc.). Ein Velo-Paradies ist die Schweiz noch nicht.

Auch ist der Verlust an Privatsphäre ein wichtiger Punkt, warum viele trotz der vielen Nachteile lieber im Auto herumkurven. Was da genau hilft, weiss ich nicht, denn ich fahre gerne im Tram oder Zug herum…

Wir sollten uns aber bewusst sein, dass das ausgehende Öl, die zunehmenden Verkehrs-, Umwelt- und Klimaprobleme auch mit unserer Mobilität zu tun haben. Es ist deshalb an der Zeit, sich darum zu kümmern und die Verkehrsverlagerung auf Schiene, Füsse und Velos zu fördern.

Bild von 96dpi auf flickr

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Transportation (via Dom Dada @flickr)

Die Schweizer Strassen platzen aus allen Nähten, so zumindest sieht es am Morgen und Abend im Pendlerverkehr und bei Ferienbeginn und -ende aus. Doch wo liegt eigentlich das Problem? Haben wir zu wenig Strassen, zu viel Mobilität oder auf die falschen Verkehrsmittel gesetzt?

Tatsache ist, dass der Gotthard-Strassentunnel, gebaut in den 70er Jahren, in der Phase eines ziemlichen Autobahn-Baubooms entstand. In dieser Zeit entstanden auch aus heutiger Sicht schlimme Verbrechen wie das Heuwaage Viadukt in Basel oder die Zürcher Hardbrücke, welche sich beide mitten durch die Stadtzentren winden. Dass heute in der Schweiz 1.2 Millionen Menschen am Lärm leiden, war damals kein Hindernis. Bereits in den fünfziger Jahren schlug ein Professor der ETH Zürich vor, statt einen Strassentunnel, einen Autoverlad analog zum Lötschberg einzurichten. Leider verhallten diese Worte im damals akuten Autofieber.

Critical Mass in Chicago (via santheo @flickr)

Die Lösung auf Verkehrsprobleme lautet ganz sicher nicht, mehr Strassen zu bauen, denn wir müssen vom motorisierten Verkehr auf den öffentlichen oder den Langsamverkehr umsteigen. Dies nicht nur, wenn wir beispielsweise seriös das Klima schützen wollen, sondern auch, weil bald das Öl ausgeht.

Lösungen gibt es aber doch einige: Beispielsweise kommen auf der gleichen Strasse mehr Leute voran, wenn sie auf dem Velo sitzen, statt im Auto zu fahren. Dies hängt vor allem mit der schlechten Auslastung der Autos zusammen, aber ganz grundsätzlich mit dem höheren Tempo, denn dann braucht man mehr Abstand, als mit den vergleichsweise langsamen Tempi der Velos. Es gäbe also die Möglichkeit und genutzt wird sie auch schon. Dank Elektrovelos geht es auch schnell voran.

Mein Wunsch ist eine Verkehrspolitik, wie sie Kopenhagen betreibt. Dort ist man als VelofahrerIn gemütlich und schnell in und durch die Stadt unterwegs. Um dahin zu kommen, müssen die Städte noch einiges unternehmen. Allerdings brauchen auch viele der VelofahrerInnen hier noch etwas mehr Coolness auf dem Zweirad: Nicht immer durchdrängeln und lieber sicher fahren – das können längst nicht alle, wie meine persönliche Erfahrung zeigt. ;-)

Bilder von Dom Dada und santheo auf flickr

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